Si guida da bici.
Il telaio è basso, si sale senza alzare la gamba. Il carico sta dietro e in basso, tra le ruote, e la batteria sta nel telaio: la bici resta stretta quanto un manubrio.
Il telaio.
Alluminio saldato, tubo basso, passo lungo 2,15 metri: cabina di pilotaggio da bici, coda da cargo. Il cavalletto doppio tiene in piedi la bici anche con due bambini che salgono.
Il motore.
Centrale, 250 watt e 85 newton metro: spinge dal pedale, non dalla ruota, e la coppia arriva dove serve, alla partenza al semaforo e nelle rampe dei garage. Assiste fino a 25 km/h, il limite delle e-bike senza targa.
La batteria.
750 watt-ora dentro il tubo obliquo, con chiusura a chiave. Si sfila in un gesto e si porta in casa: la presa del salotto basta.
I freni.
Dischi idraulici da 203 millimetri davanti e dietro. Una bici che porta 180 chili deve fermarsi come una che ne porta 80.
Wattora, estraibili.
Quanto dura.
Valori misurati sul prototipo, con ciclista di 75 kg e 40 kg di carico. Quelli di serie si confermano alla consegna.
Si vede e si ferma.
Scheda tecnica.
- Telaio
- Alluminio, tubo basso
- Motore
- 250 W centrale, 85 Nm
- Batteria
- 750 Wh · 1.000 Wh
- Freni
- Disco idraulico 203 mm
- Ruote
- 26″ davanti, 20″ dietro
- Lunghezza
- 2,15 m
- Peso a vuoto
- 34 kg
- Carico totale
- 180 kg
- Assistenza
- Fino a 25 km/h
- Marce
- 9 rapporti
Disegni in attesa delle fotografie di serie; dati del prototipo da confermare.
Sali in sella.
La prova dura quarantacinque minuti e cambia l’idea di quanto pesi un carico.